摘要：交通指挥中心全部封顶！雄安新区至北京大兴国际机场快线最新进展来了/多款国产新冠疫苗紧急获批 有的能减少84%新冠家庭传播/北京：12月6日起，进入这些场所可不查验核酸阴性证明/河北承德高铁南站下穿式过境路将规划建设/唐山滦州市将新建一条公路/承平高速北京段获批 承平高速公路将于2025年全线通车/19个站点位置曝光! 地铁4号线一期工程环评第三次公示 预计2028年建成通车/石衡高速项目建设加速推进!部分路段施工进入全面收尾阶段/河北最新公告！事关这项重要考试。

12月7日星期三

农历十一月十四

石家庄：晴  -2℃~7℃　　

天气

　　今天白天，全省晴转多云。

　　今天夜间到8日，保定、廊坊及以南地区多云，其他地区多云转晴。

　　8日夜间到9日，北部地区多云转阴，其他地区多云。9日下午，西北部地区有西北风4到6级，阵风7到8级。

》》交通指挥中心全部封顶!雄安新区至北京大兴国际机场快线最新进展来了

　　雄安新区至北京大兴国际机场快线轨道交通指挥中心全部封顶

　　雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)轨道交通指挥中心控制中心大楼日前顺利封顶。至此，R1线轨道交通指挥中心全部封顶。

　　R1线轨道交通指挥中心位于雄安新区昝岗片区昝岗车辆基地，总建筑面积54760.8平方米，其中地上建筑面积40470.1平方米、地下建筑面积14290.7平方米，包含控制中心、维修中心、培训中心、综合楼、公寓食堂等5栋单体建筑。该中心建成后，将承担雄安新区“一干多支”线路运营调度、应急指挥、清分结算等任务，为R1线通车运营提供全面保障。

　　R1线是雄安新区规划轨道快线网中的主干线。截至目前，R1线项目关键线路工点已全面开工建设，累计完成施工产值73.23亿元，4座梁场及1座管片厂已建成投产。雄安新区内4台盾构机已全部始发，地下段全面进入盾构掘进施工阶段，盾构掘进累计2503环，完成16.22%;桥梁架设工作全面进行，高架区间现浇连续梁累计完成3725.6米，完成46%;箱梁架设累计完成339榀，完成18.62%。

　　此外，除昝岗站外，R1线7座新建车站已全面开工建设，首站金融岛站主体结构已封顶。

　　R1线南起雄安新区启动区，经河北廊坊市接入北京大兴国际机场，线路全长86.26公里，是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路网的“一纵”，是新区规划轨道快线网中的主干线，是城市的动脉线、未来的发展线、建设的创新线、京津冀城市群上的风景线。R1线建成后，将实现30分钟到北京大兴机场、1小时到北京丽泽商务区的通行目标，对于形成京雄一小时都市圈，增强雄安新区对北京非首都功能疏解的吸引力，推进京津冀协同发展具有重要意义，对都市圈轨道交通建设具有先行先试的示范引领作用。

　　》》多款国产新冠疫苗紧急获批 有的能减少84%新冠家庭传播

　　当下，新冠疫苗接种仍是新冠疫情防控的重要一环。天目新闻发现，仅12月5日一天，就有三款国产新冠疫苗获批被纳入紧急使用。

　　这三款疫苗分别为：万泰生物与厦门大学、香港大学合作研发的鼻喷流感病毒载体新冠肺炎疫苗;三叶草生物的新冠疫苗SCB-2019(CpG1018/铝佐剂);四川大学华西医院研发的重组新型冠状病毒蛋白疫苗(Sf9细胞)威克欣。

　　截至目前，国内已有13款新冠疫苗获得国家药监局批准附条件上市或纳入紧急使用。

　　一天三款国产新冠疫苗获批紧急使用

　　除了“可以吸的疫苗”，可以“鼻喷”的新冠疫苗也来了。

　　12月5日，万泰生物发布公告，公司联合厦门大学、香港大学合作研发的鼻喷流感病毒载体新冠肺炎疫苗(简称“鼻喷新冠疫苗”)获国家药监局组织论证同意紧急使用。

　　该疫苗是我国布局新冠疫苗应急攻关的五条技术路线之一，也是全球首个获批进入临床试验的“鼻喷新冠疫苗”。

　　据了解，该鼻喷苗由厦门大学牵头研发。据厦门大学微信公众号介绍，流感病毒具有与新冠病毒(尤其是奥密克戎变异株)高度重叠的从鼻腔开始的全呼吸道易感细胞解剖分布特点，因此该疫苗通过鼻腔喷雾方式接种可以模拟病毒自然感染方式在呼吸道形成预防新冠病毒入侵的第一线免疫屏障，且与肌肉注射式新冠疫苗诱导全身性保护的机制彼此互补，有利于形成更全面的保护。

　　临床试验数据显示，无论作为基础免疫还是序贯加强免疫，鼻喷苗对奥密克戎变异株感染导致的新冠病毒病(COVID-19)具有良好保护效果。

　　同一天，香港上市公司三叶草生物也发布公告宣布，其领先的新冠疫苗SCB-2019(CpG 1018╱铝佐剂)已获中华人民共和国有关部门评估并在中国被纳入紧急使用。

　　去年9月，SCB-2019的全球关键性II/III期临床试验SPECTRA结果显示，SCB-2019对COVID-19重症的疗效为100%、对因COVID-19住院的疗效为100%、对因SARS-CoV-2任何毒株引起的中至重度COVID-19的疗效为84%。

　　12月5日，四川大学华西医院官网发布消息，近期，国家相关部门已批准成都威斯克生物医药有限公司/川大华西研发的重组新型冠状病毒疫苗(Sf9细胞)威克欣纳入紧急使用。

　　据悉，这是中国首个获批紧急使用的昆虫细胞技术平台生产的重组蛋白新型冠状病毒蛋白疫苗，也是我国医院牵头研发的首个获批紧急使用的新冠疫苗。

　　数据显示，威克欣能够明显诱导针对新冠病毒原型株及变异株的中和抗体，并且在现有新冠疫苗接种的基础上序贯加强免疫能获得更强的免疫反应。

　　可用于老年人接种、家庭预防等

　　随着全国多地因时因势对疫情防控措施的优化和调整，加快提高疫苗加强免疫接种覆盖率，特别是老年人群加强免疫接种覆盖率迫在眉睫。

　　11月29日，国务院联防联控机制印发《加强老年人新冠病毒疫苗接种工作方案》(以下简称《方案》)，要求优化服务、提供便利、多措并举、强化动员，加快提升80岁以上人群接种率，继续提高60岁-79岁人群接种率。

　　根据万泰生物公告，鼻喷新冠疫苗于2022年10月完成III期临床试验的主数据分析，并获得了关键性数据。数据表明不论用于无免疫史人群的基础免疫还是有免疫史人群的序贯加强免疫，鼻喷新冠疫苗对于Omicron突变株感染导致的COVID-19均可产生良好的保护效力，60岁以上人群保护效力不弱于18-59岁人群，同时，具有很好的安全性。

　　根据万泰生物此前于10月11日披露的公告，截至公告日，公司在鼻喷新冠疫苗上投入的研发费用约为6.9亿元人民币。

　　此次获批紧急使用的新冠疫苗中，来自三叶草生物的新冠疫苗SCB-2019相较于其他疫苗的最大特色在于，可显著减少新冠的家庭传播，即可用于家庭预防。

　　研究数据表明相较于未接种疫苗的受感染家庭成员的家庭，接种过SCB-2019(CpG 1018╱铝佐剂)受感染的家庭成员，其家庭接触者感染新冠的可能性降低了84%。在接种过SCB-2019(CpG 1018╱铝佐剂)的受感染家庭成员的134名家庭接触者中，出现了1例新冠感染者;在未接种疫苗的受感染家庭成员的250名家庭接触者中，出现了12例感染者。

　　根据国家卫健委官方网站最新数据，截至2022年12月5日，31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团累计报告接种新冠病毒疫苗344454.8万剂次。

　　》》北京：12月6日起，进入这些场所可不查验核酸阴性证明

　　因应北京防控新形势，在落实国务院联防联控机制第九版防控方案和二十条优化措施的基础上，北京新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室、首都严格进京管理联防联控协调机制办公室决定，自2022年12月6日起，我市核酸检测查验实行以下措施：

　　一、进入商超、商务楼宇及各类公共场所，可不查验核酸检测阴性证明，扫码进入即可。

　　二、进入社区(村)，不查验核酸检测阴性证明，常住居民可不扫码。

　　三、进入网吧、酒吧、棋牌室、KTV、剧本杀、桑拿洗浴等密闭场所以及餐饮(堂食)、室内健身等场所，须扫码并查验48小时核酸检测阴性证明。

　　四、进入养老机构、儿童福利机构、幼儿园和中小学及医疗机构住院部等场所，须扫码并查验48小时核酸检测阴性证明。

　　五、重要单位和重大活动可根据需要，确定核酸检测查验措施。

　　六、各区继续提供社会面免费核酸检测服务并不断优化布局，方便满足群众愿检尽检需求和防疫工作需要。

　　倡导市民做好个人防护，戴好口罩、接种疫苗、减少不必要的聚集。

　　》》河北承德高铁南站下穿式过境路将规划建设

　　路面上车水马龙，路面下也将畅通无阻，修建承德高铁南站过境道路不仅可以为车站提供良好的交通环境，使站前广场枢纽过境车辆高效通行，还将为城市新增一条快速通道。11月21日，河北省承德市民许国栋看到正在公示的《承德高铁南站过境路及其配套工程设计方案》后，对即将修建的道路充满了期待。

　　在公示上可以看到，该条道路位于高新区冯营子地段，西起河北民族师范学院南侧，下穿东南山中街后，经承德高铁南站站前广场地下三层，终至滨河路。道路等级为城市主干路，全长约2.82公里，其中路基段长1.18公里，道路红线宽45米，为双向八车道;暗埋段长1.18公里，道路红线宽28米，为双向六车道;西侧敞开段长0.27公里，道路红线宽57.7米，为双向十车道;东侧敞开段长0.19公里，道路红线宽56.8米，为双向十车道。给水、污水、雨水、电力、通信、燃气、热力等管道与道路工程统筹设计。

　　“从公示的效果图上看到，过境路设计得十分宽阔，相信下穿通道建设后，我们的日常出行将会更加便捷。”阳光四季城小区居民陈女士说。

　　》》唐山滦州市将新建一条公路

　　据河北省交通运输厅网站消息，日前，河北省交通运输厅发布了国道G508赤峰至曹妃甸公路滦州绕城段改建工程设计施工总承包招标公告。全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80公里/小时。

　　G508赤峰至曹妃甸公路滦州绕城段建设地点在唐山滦州市。项目起于滦州市城区北张百户坎村，与国道G508相接，止于滦州市城区东新站村，与在建国道G508滦州至青坨营段改建工程相接。

　　路线总长11.003公里，全部为新建路段。全线设小桥40米/4座、分离式立交跨线桥4座，与等级路平交2处。全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，一般路段路基宽度25.5米，U型槽路段路基宽度33米。计划工期为24个月(其中设计周期1个月，施工周期23个月)。

　　》》承平高速北京段获批 承平高速公路将于2025年全线通车

　　从北京市发改委、河北省交通运输厅获悉，近日，承平(承德至平谷)高速公路北京段项目建议书(代可行性研究报告)获批，该项目计划于2025年建成通车。这意味着，承平高速公路全线预计将于2025年通车，届时京津冀高速路网结构将得到整体提升。

　　承平高速公路北京段位于平谷区，南起鲍家庄市界，北至红石门市界，全长约35公里。据介绍，承平高速公路北京段项目已纳入京津冀协同发展交通一体化规划、国家“十四五”规划纲要明确的重大工程及北京市2022年重点工程计划，将为北京市东北部地区增添一条重要的放射性廊道。

　　项目按照高速公路标准建设，规划红线宽80米，其中京平高速与承平高速共线段9公里，由现状双向四车道加宽为八车道，其余新建段26公里为双向六车道。全线设置互通立交桥7座，隧道2座，同步建设服务区等配套设施。

　　专家表示，建成后，承平高速公路北京段在缓解首都过境压力的同时，将进一步织密首都东北部京津冀一体化交通路网，为区域发展注入新动力。

　　目前，北京市东北方向货运过境交通主要经京承高速、六环路后向南绕行。承平高速公路建成后，将形成过境货运新通道，减少绕行距离和绕行时间;远期，该项目还将与长深高速共同构建首都公路货运外环线，进一步分担东六环交通压力，减少对市内交通影响。

　　在促进京津冀交通一体化方面，承平高速公路串联起北京平谷区以及河北承德市，建成后将与长深高速、京平高速、京秦高速等共同形成多节点、网络化的高速公路体系，加快推动京津冀协同发展。

　　》》19个站点位置曝光! 地铁4号线一期工程环评第三次公示 预计2028年建成通车

　　石家庄地铁官网发布了《石家庄市轨道交通4号线一期工程环境影响评价第三次公示》。

　　石家庄市轨道交通4号线为线网中“L”型辅助线，与5号线相扣成环。本线填补了南部、东部片区轨道交通线网的空缺，完善了轨道线网的层次，满足了迫切构建环线体系的需要。4号线一期工程位于中心城南、东部片区，全部为地下线，主要串联西南教育生活片区、南二环和南三环之间高密度居住区、建华大街沿线密集居住区、高营大街沿线密集居住区、万达广场、建华城市广场商圈等客流集散点。

　　4号线全长约24.4km，车站20座，其中换乘站6座，平均站间距约1260.5m，全线设置西岗头车辆段、十里铺停车场，全部为地下站。

　　石家庄市轨道交通4号线一期工程西起西南二环西侧西岗头，向东敷设至本工程终点东垣东路站，途经鹿泉区、桥西区、裕华区、长安区，沿汇明路一汇丰路一仓路一裕翔街一建华大街一高营大街走行，线路全长22.43km，共设置19座车站，均为地下车站，新建西岗头车辆段1座。

　　4号线一期工程具体线站位为：自西南二环西侧西岗头，沿汇明路敷设，于南二环交叉口北侧设玉村南路站，于石铜路交叉口设石铜路站，出站后线路向东转入汇丰路敷设，于永壁西街交叉口西侧设友谊南大街站，于红旗南大街交叉口设红旗南大街站与规划5号线换乘，于祥云街交叉口设祥云街站，后线路下穿京广铁路转至仓丰路，于解放大街交叉口设新客运总站，于胜利大街交叉口设桥西留村站与运营2号线换乘，于建设南大街交叉口设建设南大街站，后线路敷设至裕翔街，沿裕翔街向北敷设，至仓裕路交叉口设南焦枢纽站，出站后继续向北敷设至南二环路，沿南二环路向东敷设至体育公园于二环路南侧绿色地块内设体育公园站，出站后线路向东敷设至建华大街后，沿建华大街向北敷设，于塔北路设南王站与运营3号线换乘，于槐安路交叉口设世纪公园站，于槐中路交叉口设建华南大街站建华南大街站与规划6号线换乘，于裕华路交叉口设省儿童医院站，于中山路交叉口设北宋站与运营1号线换乘，于和平路交叉口南侧设和平路站，于光华路交叉口北侧设光华路站与规划5号线换乘，于丰收路交叉口设复兴路站，出站后线路下穿北二环石津总于渠，向东转至高营大街后沿高营大街向北敷设，于东垣东路交叉口设东垣东路站，至本期工程终点。

　　石家庄市轨道交通4号线一期工程线路走向示意图

　　设计建设年度：轨道交通4号线一期工程计划于2022年12月开工建设，2028年建成通车。

　　4号线一期工程车站表

　　(1)玉村南路站

　　车站位于新石南路与汇明路处，沿汇明路西北至东南向设置。车站东北象限为待建荒地和盛世御城，东南象限为石家庄冀源汽配装饰城和农田，西南象限为西溪诚园小区、中鸿记和待建荒地;西北象限为停车场和农田。

　　新石南路标准段规划道路红线宽40m，汇明路标准段规划道路红线宽40m，暂未完全实现规划。车站周围规划主要为居住用地及预留发展用地。

　　车站为4号线的起点站，站前设双停车线。车站为地下单层层双柱三跨岛式车站，设备区外挂。车站采用明挖法施工。

　　站设2个出入口，3个安全出口，2组风亭，风亭均为低矮敞口风亭形式。附属均布置在玉村南路绿化带内。

　　车站为地下单层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用单层两跨矩形框架结构，顶板覆土约3.0m，明挖段基坑深约11.5m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　(2)石铜路站

　　车站位于石铜路与汇明路交叉口南侧，沿汇明路西北至东南向设置。车站西北象限为郊南液化气站及汽修厂，西南象限为良东新区东区和石家庄市排水管理处维护二所，南侧为华铁机电公司和沛武机械厂。

　　汇明路标准段规划道路红线宽40m，已实现规划。石铜路规划道路红线宽度为60m，已实现规划。车站周围规划主要为居住用地、市政设施用地及仓储用地未实现规划。

　　车站位于石铜路与汇明路交叉口东侧处，沿汇明路西北至东南向设置。车站为地下两层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站采用明挖法施工。车站无配线。

　　车站设置4个出入口和两组风亭。其中A、D出入口位于道路北侧，B、C出入口及1、2号风道位于道路南侧，均沿汇明路布置。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用双层两跨矩形框架结构，顶板覆土约3.5m，明挖段基坑深约16.8m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　(3)友谊南大街站

　　车站位于汇丰路与友谊大街交叉口西侧，沿汇丰路东西向设置。车站东北象限为在建石家庄市儿童医院，东南象限为待建荒地和西五里庄灵堂，西南象限基本农田，西北象限为河北女子职业技术学院和石家庄玉源预拌混凝土有限公司。汇丰路标准段规划道路红线宽30m。永壁西街规划道路红线宽度为35m，均暂未完全实现规划。车站周围规划主要为居住用地、科研教育用地和部分市政设施用地、医疗用地。

　　车站位于汇丰路与友谊大街交叉口西侧处，沿汇半路东西向设置，车站无配线。车站为地下两层双柱三跨岛式车站，地不一层为站厅层，地下二层为站台层。车站采用明挖法施工。

　　车站共设置4个出入口及2组风亭，其中A出入口位于友谊汇丰路口西北象限，沿汇明路设置;B出入口位于友谊汇丰路口西南象限，沿汇明路设置;C出入口位于永壁汇丰路口东南象限，沿永壁西街设置;D出入口与市儿童医院地下室对接。风亭均设置在汇明路南侧。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用双层两跨矩形框架结构，顶板覆土约3.3m，明挖段基坑深约16.5m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系

　　(4)红旗南大街站

　　红旗南大街站位于红旗大街与汇丰路交叉口，4号线沿仓丰路敷设，5号线沿红旗大街敷设。

　　车站东北象限为西美花城居住区，东南象限为十七中，西南象限西美花街，西北象限为翰林国际。

　　周边规划以商业、居住和教育科研用地为主。红旗大街宽60米，丰路宽30米，基本实现规划。

　　红旗南大街站为4号线和5号线的换乘车站，4、5号线同为本期内建设规划线路，车站土建部分考虑由4号线同期施工。两线采用T型换乘形式，并在路口西北象限设置4、5号线的联络线。4号线车站位于汇丰路与红旗大街交叉口西侧，沿汇丰路东西向布置，5号线车站位于汇丰路与红旗大街交叉口北侧，沿红旗大街南北向布置。

　　车站共设置6个出入口及5组风，其中A1、A2出入口设置在红旗汇丰路口东北象限，A1沿红旗大街向北设置;A2出入口与4号风合设，沿汇丰路向东设置;B出入口位于红旗汇丰路口东南象限，沿汇丰路向东敷设;C出入口位于红旗汇丰路口西南象限，沿红旗大街向南设置;D1、D2出入口位于西北象限，D1出入口与3号风亭合建，沿红旗大街向北设置;D2出入口为物业开发出入口，沿汇丰路向南设置。1号风亭设置在汇丰路北侧创业孵化园前广场，2号风亭设置在汇丰路北侧铁路法庭前;3号风亭设置在红旗大街西侧翰林国际前广场上，4号风享设置在东北象限。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用分幅盖挖逆作法施工，结构型式采用双层三跨矩形框架结构，顶板覆土约4m，明挖段基坑深约17.4m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　(5)祥云街站

　　车站位于汇丰路与祥云街交叉口处，沿汇丰路东西向设置。车站东侧为中华北大街和京广高铁，南侧为规划居住地块，西侧为石家庄工商职业学校，北侧为祥云国际地块。

　　北侧为待施工荒地，南侧为规划地块，未实现规划。汇丰路标准段规划道路红线宽30m，未完全实现规划。祥云街规划道路红线宽度为25m，未实现规划。

　　车站位于汇丰路与祥云街交叉口，沿汇丰路东西向设置。车站为地下三层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层车站采用明挖法施工。

　　车站共设置4个出入口和两组风亭，其中A出入口设置在祥云汇丰路口东北象限，沿汇丰路设置：B出入口与2号风亭设置在祥云汇丰路口西南象限，沿汇丰路设置;C出入口设置在祥云汇丰路口西南象限，沿祥云街设置;D出入口与1号风亭合建，设置在祥云汇丰路口西北象限，沿汇丰路设置。

　　车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用三层三跨矩形框架结构，顶板覆土约3.5m，明挖段基坑深约24.1m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　(6)新客运总站

　　车站位于汇丰路与解放大街交叉口北侧，横穿解放大街东西向设置。

　　车站西侧为河北铁建工程有限公司桥涵公司分公司，南侧为城市绿地，北侧为待建荒地及解放大街，东南象限为华源新村，东北象限为塔谈二区。

　　汇丰路标准段规划道路红线宽30m，未完全实现规划。解放大街规划道路红线宽度为50m，车站北侧已实现规划，南侧未实现规划。车站周围规划主要为居住用地、长途客运站用地、商业用地。

　　车站位于汇丰路与解放大街交叉口北侧，横穿解放大街东西向设置。车站为地下三层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站采用明挖法施工。

　　车站共设置3个出口与2组风亭，其中A出入口与2号风亭合建，设置在解放汇丰路口东北象限，风亭设置为高风亭;B出入口与规划客运站合建，位于解放汇丰路口西北象限，为对外出入口;C出入口设置在路口北侧，沿解放大街设置;1号风亭与规划新客运总站合建，为侧向出风口。

　　车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用三层三跨矩形框架结构，顶板覆土约3.5m，明挖段基坑深约24.0m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　(7)仓丰留村站

　　仓丰留村站为2、4号线换乘车站，位于胜利南街和仓丰路交叉口。2号线沿胜利大街布置，4号线沿仓丰路布置。车站站位东北象限为汇特国际商贸广场，东南象限为瑞德五金城，西南象限为万科翡翠公园，西北象限为塔谈第一生活区。胜利南街规划道路红线宽度45米，规划道路正在施工中。仓丰路规划道路红线宽度50米，道路已基本实现规划。车站周边主要以商业用地、居中用地和市政绿地为主，已基本实现规划。

　　仓丰路留村站4号线与在建2号线采用T字换乘形式，2号线车站沿胜利南街南北向敷设，4号线车站沿仓丰路东西向敷设，2号线车站为地下两层岛式车站，4号线车站为地下三层岛式车站。4号线车站设3个出入口，1个安全出口，2组风亭，风享均为低矮敞口风享形式。

　　车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用三层三跨矩形框架结构，顶板覆土约3.6m，明挖段基坑深约23.8m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系

　　(8)建设南大街站

　　建设南大街站位于建设南大街与仓丰路的交叉口，沿仓丰路东西向设置。

　　车站东北象限为河北师范大学，东南象限为在建旭辉中睿府，西南象限为待开发部分及河北联合制药有限公司：西北象限为润丰五金城。紧挨车站站位北侧为民心河及沿河绿带，景观品质较好。

　　建设南大街路口渠化部分规划道路红线宽度为55m，仓丰路规划道路红线宽度50米，基本实现规划。车站周边主要以教育科研用地、居住用地、市政绿地及民心河为主，目前尚未完全实现规划。

　　建设南大街站位于建设南大街与仓丰路交叉口，沿仓丰路东西向设置。车站为地下两层单柱偏跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站采用明挖法施工，站后设置双停车线。

　　车站共设置4个出入口和2组风亭，其中A出入口设置在建设仓丰路口东北象限，沿仓丰路设置：B出入口设置在建设仓丰路口西南象限，沿建设大街设置C出入口设置在建设仓丰路口西南象限，沿仓丰路设置;D出入口设置在建设仓丰路口西北象限，沿仓丰路设置。车站风亭均设置在仓丰路南侧。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，局部采用铺盖法，结构型式采用双层两跨矩形框架结构，顶板覆土约3.5m，明挖段基坑深约173m围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　(9)南焦枢纽站

　　南焦枢组站位于仓裕路与裕翔街交叉口处，沿裕翔街南北向设置。车站东北象限为南焦客运站;东南象限为东南智慧城：西南象限华闻小区，西北象限为河北师范大学。

　　仓裕路标准段规划道路红线宽45m。裕翔街规划道路渠化段红线宽度为72m，均已实现规划。车站周围规划主要为教育科研用地、居住用地和市政设施用地南焦枢纽站位于仓裕路与裕翔街交叉口处，沿裕翔街南北向敷设。车站为地下两层单柱偏跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站采用明挖法施工。

　　车站共设置4个出入口及两组风亭，其中A出入口设置在裕翔仓丰路口东北 象限，与2号风亭设置在裕翔街东侧绿化带内;B出入口设置在裕翔仓丰路口东南象限，与1号风亭设置裕翔街东侧绿化带内;C出入口设置在裕翔仓丰路口西南象限，D出入口设置在裕翔仓丰路口西北象限，4个出入口均沿裕翔街设置。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用双层两跨矩形框架结构，顶板覆土约3.5m，明挖段基坑深约17.1m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　(10)体育公园站

　　车站位于南二环与体育南大街交叉口路东侧，沿南二环南侧绿地东西向布置车站东北象限为体育公园和中冶盛世国际广场，东南象限为在建体育公园，西南象限为东南智慧城，西北象限为保利拉菲公馆。

　　南二环路红线宽约为180m，已基本实现规划，道路交通流量较大。车站周边规划为商业用地、市政绿地及部分住宅用地等。

　　车站位于南二环与体育南大街交叉口路东侧，沿南二环南侧绿地东西向布置。车站为地下两层单柱偏跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站采用明挖法施工。

　　车站共设置5个出入口及两组风亭，其中A出入口位于南二环北侧体育公园内;B出入口位于南二环南侧体育公园内，C出入口位于南茵西街西侧，D出入口位于南二环南侧绿化带内，E出入口位于南二环北侧绿化带内。两组风亭均设置在南二环南侧绿地内。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用双层两跨矩形框架结构，顶板覆土约3m，明挖段基坑深约16.8m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　(11)南王站

　　南王站为3、4号线换乘车站，位于建华大街和规划塔北路交叉口，3号线沿规划塔北路设置，4号线沿建华大街南北向设置。

　　车站东北象限为村庄和河北科技大学临床学院南院，东南、西南象限为村庄，西北象限为天海誉天下小区。

　　建华大街规划道路红线宽度50米，已基本实现规划，规划塔北路道路红线宽50m，暂未实现规划。周边规划主要为商业用地、居住用地和教育科研用地，未实现规划。

　　南王站4号线与在建3号线采用T型换乘形式，4号线位于建华塔北路口北侧。车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用三层三跨矩形框架结构，顶板覆土约3.3m，明挖段基坑深约23.5m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　(12)世纪公园站

　　车站位于建华南大街与槐安路交叉口，沿建华南大街南北向设置，车站西北象限为万达广场，东北象限为东明商城、西南象限为市政绿地现状为高尔夫场地，东南象限为地质珠宝。

　　建华大街宽度为60m，槐安路道路宽度为70m。

　　现均已实现规划。车站500米范围为商业用地、教育用地、城市政绿地、及住宅用地等，均已实现规划。车站位于建华大街与槐安路交叉口，跨槐安路沿建华大街南北向设置，车站为地下三层车站，地下一层共享空间，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。车站站台宽度为13m，暗挖段为双柱三连拱结构。车站设置5个出入口，3组风东南象限有地质大学，设置2个出入口，2号风设置在建华大街两侧，分散布置车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法+暗挖法施工。明挖段结构型式采用三层三跨矩形框架结构，顶板覆土约3.5m，明挖段基坑深约23.8m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系;暗挖段采用两层三跨矩形框架结构，顶板覆土约7.0m，采用PBA工法。

　　(13)建华南大街站

　　建华南大街站位于槐中路与建华大街交叉口，4号线沿建华大街敷设，6号线沿槐中路敷设。

　　东北象限为东明家具博览中心，东南象限为菜市场及省中医药科学院，西南象限为万达临街商业及高层住宅，西北象限为尖岭小区。周边规划以居住用地为建华大街宽50米，基本实现规划;槐中路宽40米，未实现规划。

　　车站为地下两层岛式标准明挖车站，设置4个出入口，兼顾四个象限客流。

　　设2组风亭，西北象限风亭为敞口，东南象限风亭结合一体化开发建设。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用两层三跨矩形框架结构，顶板覆土约3.5m，明挖段基坑深约17.1m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　(14)省儿童医院站

　　省儿童医院站位于建华大街与裕华路交叉口，车站沿建华大街设置。车站东北象限为城市绿化，东南现象为河北省儿童医院，西南象限为河北省广播电视台，东北象限为闲置建筑，性质不明。

　　建华大街大街宽50m，裕华路宽60m，周边均已实现规划。车站周围主要为居住用地、商业及医疗用地。其中商业地块还未实现规划。

　　车站位于建华大街与裕华路交叉口，跨裕华路沿建华大街南北向设置，裕华路为省会迎宾大道，不可断交，所以在过裕华路段考虑双层暗挖、在建华大街处两端考虑明挖三层岛式车站，中间暗挖段约90米。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法+暗挖法施工。明挖段结构型式采用三层三跨矩形框架结构，顶板覆土约3.5m，明挖段基坑深约26.3m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系;暗挖段采用双层三跨矩形框架结构，顶板覆土约9.5m，采用PBA法。

　　(15)北宋站

　　北宋站位于建华人街与中山路交叉口，与1号线北宋站(已运营)换乘，1号线部分为双层岛式车站，4号线部分为三层岛式车站。

　　车站东北象限为建华商场(已拆迁，施工建设中)，东南象限为施工围挡，规划为商业用地，西南象限为河北银行建华支行，西北象限为河北省电力勘测设计研究院及宿舍。

　　建华大街大街宽50m，中山东路宽55m，东北、东南象限施工中，其余周边基本实现已实现规划。车站周围主要为居住、商业以及教育科研用地。

　　车站位于建华大街与中山路交叉口，4号线车站主体位于中山路北侧，与1号线北宋站(既有车站已运营)T型换乘，1号线部分为双层岛式车站，4号线部分为三层岛式车站。

　　车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用三层三跨矩形框架结构，顶板覆土约3.4m，明挖段基坑深约23.9m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系

　　(16)和平路站

　　和平路站位于和平东路与建华北大街交叉口南侧。车站站位西南象限为书香华苑居住区，西北象限为建材家居市场，东北象限为和平时光家园居住区，东南象限为长安区医院、东郊变电站等。和平东路规划道路红线宽度为70m，已实现规划，建华北大街规划道路红线宽度为60m，目前尚未完全实现规划。车站周边主要以商业、居住和医疗用地为主，基本已实现规划。

　　和平路车站位于和平东路与建华北大街交叉口南侧，沿建华大街南北向敷设车站为地下两层单柱两跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站采用明挖法施工，无配线。

　　车站设置4个出入口，2组风亭。出入口沿道路红线设置，1号风亭为敞口低矮风亭，2号风亭为高风亭。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用双层两跨矩形框架结构，顶板覆土约3.3m，明挖段基坑深约16.6m，围护结构采用钻灌注桩加钢支撑体系。

　　(17)光华路站

　　光华路站位于建华大街与光华路交叉口，为4号线与5号线的换乘车站，4号线沿建华大街设置，5号线沿光华路设置。

　　车站东北象限地块为在建商业建筑及众诚百合园小区，东南象限为东胜珑悦园、和平时光家园小区，西南象限为石家庄市中医院东院，西北象限为紫晶悦城售楼部、建材装饰城(为老旧的低层建筑)。建华大街宽50m，基本实现规划;光华路规划宽40m，尚未实现规划。车站周围主要为居住及商业用地。车站东侧正在建设中，西侧临车站区域基本实现规划。

　　车站位于建华大街与光华路交义口，为4、5号线换乘站，4号线部分沿建华大街设置，与5号线T型换乘，4号线跨光华路路口设置，4号线为地下两层岛式车站，5号线为地下三层岛式车站。

　　4号线车站站台宽度为14m，有效站台长度为120m，车站总长299.7m，车站标准段净宽度为22.9m。5号线车站站台宽度14m，有效站台长度为120m，车站总长175.4m。

　　车站共设置6个出入口及4组风亭。其中B、C、D1出入口及1、2号风亭为4号线部分附属，其余为5号线部分附属。A出入口设置在建华大街、光华路路口西北象限西侧，沿A1出入口东西向设;A2出入口设置在路口西北象限，沿建华大街南北向敷设;B出入口设置在东北象限，沿建华大街南北向敷设;C出入口设置在路口东南象限，沿建华大街南北向敷设;D1出入口设置在路口东南象限， 沿建华大街南北向敷设;D2出入口设置在路口东南象限，沿光华路南北向敷设1号线、2号风亭均设置在建华大街东侧的绿化带内;3号、4号风亭设置在光华路南侧的绿化带内，并于现状地下室保持一定的安全距离。

　　车站地下一层为4、5 号站厅层，中部为公共区，南北两侧为4号线设备用房区，西侧及南侧外挂区域为5号线设备用房区。车站地下二层为4号站台层及5号线设备层。4号线中部为公共区，南北两侧为4号线设备用房区。车站地下三层为5号站台层，中部为公共区，南北两侧为5号线设备用房区。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用双层三跨矩形框架结构，顶板覆土约4.2m，明挖段基坑深约17.2m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　(18)复兴路站

　　复兴路站位于建华北大街与丰收路交叉口，沿建华大街南北向布置车站东北象限为汽车销售中心，东南象限为汇龙湾、奥北公园小区，西南象限为中国化学工程第十二建设公司化工机械厂，西北象限为五金市场。

　　丰收路以南建华大街道路红线宽60m，丰收路以北建华大街道路红线宽50m。

　　车站周围主要为商业及居住用地，周边尚未完全实现规划。

　　复兴路站客流较少，车站中间做成单层暗挖段做成单层暗挖，两端两层明挖岛式车站。考虑车站为端厅方案，车站站台宽度设计为13m，设置4个出入口，2组风亭。出入口沿道路红线设置，风亭均为敞口低矮风亭。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法+暗挖法施工。明挖段结构型式采用双层三跨矩形框架结构，顶板覆土约3.5m，明挖段基坑深约17.8m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系：暗挖段采用单层三跨矩形框架结构，顶板覆土约9.7m，采用柱洞法。

　　(19)东垣东路站

　　东垣东路站在北二环外，位于高营大街于东垣东路交叉口，沿高营大街南北向布置。

　　车站车站东侧为万科翡翠书院，西南象限为富瀛苏北园区，西北象限为恒大御景半岛小区。

　　车站位于道路渠化段，规高营大街和东垣东路划道路红线宽均为70m。路口东侧道路未实现规划。

　　车站周围主要为居住及商业用地，周边尚未完全实现规划。

　　东垣东站位于高营大街与东垣东路交叉口，为双层岛式明挖车站。附属结合地块、及占地进行布置。

　　车站为地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，结构型式采用双层两跨矩形框架结构，顶板覆土约3.5m，明挖段基坑深约16.9m，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系。

　　》》石衡高速项目建设加速推进!部分路段施工进入全面收尾阶段

　　12月1日，藁城屯头互通A匝道与衡井线沥青路面碾压完毕。至此，石衡高速起点京港澳互通至藁城屯头互通段路面摊铺已全部完成，标志该路段施工已进入全面收尾阶段。

　　京港澳互通至屯头互通段路面结构为三层水泥稳定碎石和三层沥青混凝土面层组成，总厚度为74cm。其中，水泥稳定碎石基层共计108万平米,约47万吨，沥青混凝土面层共计105万平米，约17万吨。

　　石衡分公司聚焦任务目标，保持攻坚态势，截止11月底，已超额完成年度投资任务。在此期间，石衡高速全体参建单位克服疫情期间人力匮乏、材料短缺、大气污染治理及疫情防控等不利因素，坚守进度底线、卯足干劲，安全稳妥、科学有序、保质保量地推进工程建设，创造“石衡速度”。

　　放眼远眺，恢弘的高速公路蜿蜒向前，像一条长龙横卧，分外醒目。接下来，石衡分公司将紧盯通车目标，扎实做好保通段主体工程收尾工作，持续加快房建、交安、机电、绿化等附属工程建设，全力以赴确保圆满完成各项目标任务。

　　》》河北最新公告!事关这项重要考试

　　河北省教师资格认定事务中心最新消息：因受疫情影响，全国高校已陆续放假。为方便高校考生参加我省今年下半年中小学和幼儿园教师资格面试，经国家教育部教师工作司批准，高校学生报考条件除原来规定的在户籍地、居住证申领地和就读高校所在地报考外，再增加一项为：《学生证》上所列“家庭所在地”。

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